Ce jeudi, au Centre des Congr\u00e8s d\u2019\u00c9pinal, a eu lieu le premier comit\u00e9 de pilotage pour l\u2019\u00e9laboration du Plan de Mobilit\u00e9. Michel Heinrich, pr\u00e9sident de la Communaut\u00e9 d\u2019Agglom\u00e9ration d\u2019\u00c9pinal (CAE), accompagn\u00e9 de Patrick Nardin, conseiller d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux mobilit\u00e9s, y a convi\u00e9 les 78 maires de la CAE ainsi que les partenaires institutionnels, les financeurs, des repr\u00e9sentants de la soci\u00e9t\u00e9 civile, et le pr\u00e9fet des Vosges, Yves S\u00e9guy.<\/p>\n
Les EPCI (\u00c9tablissement public de coop\u00e9ration intercommunale) comprenant une aire urbaine de plus de 100 000 habitants ont l\u2019obligation d\u2019\u00e9tablir un Plan de Mobilit\u00e9. Ce n\u2019est pas le cas de la Communaut\u00e9 d\u2019Agglom\u00e9ration d\u2019\u00c9pinal, qui a tout de m\u00eame d\u00e9cid\u00e9 d\u2019en \u00e9labor\u00e9 un. Le Plan de Mobilit\u00e9 est d\u00e9fini par le Code des Transports, et d\u00e9termine la politique de mobilit\u00e9 \u00e0 horizon 10 ans, d\u00e9clin\u00e9e en un programme d\u2019actions. Le Sch\u00e9ma directeur cyclable, en cours d\u2019\u00e9laboration sur le territoire, en sera le volet \u00ab\u00a0v\u00e9lo\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Pour concevoir son Plan, la Communaut\u00e9 d\u2019Agglom\u00e9ration a retenu le bureau d\u2019\u00e9tude CODRA en groupement avec Interface Transport. Le co\u00fbt de l\u2019\u00e9tude pour l\u2019\u00e9laboration du Plan de Mobilit\u00e9 est de 89.275 euros HT. L\u2019\u00e9tude est cofinanc\u00e9e par la Banque des territoires, \u00e0 hauteur de 35.277,50 euros, soit 40\u00a0%, et le par le Conseil D\u00e9partemental \u00e0 hauteur de 18.720 euros, soit 21\u00a0% du total. Ce Plan de Mobilit\u00e9 est un projet qui s\u2019inscrit dans la dur\u00e9e. \u00ab\u00a0Il va nous occuper pour les 10, 15 ann\u00e9es \u00e0 venir\u00a0\u00bb, affirme Patrick Nardin.<\/p>\n
La CAE souhaite relever un double d\u00e9fi. Un d\u00e9fi social, celui des \u00ab exclus \u00bb de la mobilit\u00e9, parce que non motoris\u00e9s, d\u00e9pendants ou pr\u00e9caires, vivants dans des zones non desservies par les transports. Et un d\u00e9fi li\u00e9 \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e9cologique, les transports de personnes \u00e9tant le premier \u00e9metteur de gaz \u00e0 effet de serre sur le territoire (22\u00a0%, soit deux tonnes d\u2019\u00e9quivalent CO2 par personne et par an\u00a0. Il s\u2019agit d\u2019apporter des alternatives attractives et cr\u00e9dibles \u00e0 la voiture individuelle, de \u00ab\u00a0d\u00e9carboner\u00a0\u00bb les mobilit\u00e9s. Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces deux d\u00e9fis complexes, il est n\u00e9cessaire de poser un cadre, une strat\u00e9gie. C\u2019est l\u2019objet du Plan de Mobilit\u00e9.<\/p>\n
La CAE n\u2019a cependant pas attendu ce cadre pour agir. Une \u00e9tude pour am\u00e9liorer le cyclabilit\u00e9 du territoire est en cours. L\u2019offre de transport se renforce dans cinq nouvelles communes (Renauvoid, Deyvillers, Les Forges, Thaon et Chavelot). Une r\u00e9vision des tarifs se pr\u00e9pare sur tout le territoire. Le service VILVOLT est en place depuis maintenant pus d\u2019un an. La CAE accompagne les employeurs volontaires sur la question des mobilit\u00e9s, avec l\u2019arriv\u00e9e prochaine d\u2019un op\u00e9rateur de covoiturage domicile-travail (KLAXIT). Enfin, deux stations d\u2019autopartage ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es en centre ville et \u00e0 la gare d\u2019Epinal.<\/p>\n
Parmi les facteurs \u00e0 prendre en compte\u00a0: les caract\u00e9ristiques du territoire, et l\u2019\u00e9volution des comportements des habitants. La CAE a un territoire vaste et majoritairement rural. Les distances y sont longues\u00a0: plus de 70 kilom\u00e8tres du Nord au Sud. Le p\u00f4le urbain est desservi historiquement par le r\u00e9seau de transport Imagine. Le territoire est irrigu\u00e9 par des lignes ferroviaires (10 gares et haltes) et les lignes routi\u00e8res g\u00e9r\u00e9es par la R\u00e9gion qu\u2019il est n\u00e9cessaire de consolider. Il faut trouver des solutions l\u00e0 o\u00f9 les transports organis\u00e9s ne passent pas ou peu\u00a0: en milieu rural.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La mobilit\u00e9, c\u2019est quelque chose qui a \u00e9volu\u00e9, qui \u00e9volue, et qui \u00e9voluera encore\u00a0\u00bb, affirme Michel Heinrich. A la fin des ann\u00e9es 60, un m\u00e9nage sur deux ne disposait pas de voiture. Les distances parcourues quotidiennement par les fran\u00e7ais se sont allong\u00e9es en moyenne depuis les ann\u00e9es 80\u00a0: en 1982, un fran\u00e7ais parcourait en moyenne 17 kilom\u00e8tres par jours, en 2008, c\u2019\u00e9tait 27 kilom\u00e8tres. En 2020, on a pu observer des changements tr\u00e8s forts dont on ne conna\u00eet pas encore la durabilit\u00e9 avec la tr\u00e8s forte demande pour se d\u00e9placer en v\u00e9lo. Par exemple, en milieu p\u00e9riurbain et en rural, au niveau national, les passages de v\u00e9los ont augment\u00e9 de 23\u00a0% suite au premier confinement, en t\u00e9moigne le succ\u00e8s de VIVOLT sur le territoire\u00a0: 100\u00a0% de location durant l\u2019\u00e9t\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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