Les nouveaux Présidents et Vices Présidents de la Communauté de Communes Bruyères Vallons des Vosges (CCB2V) et la Communauté de Communes Gérardmer Hautes Vosges (CCGHV) se sont réunis en ce début juin à Granges Aumontzey. L’objectif : faire un point d’étape sur le projet structurant de la liaison cyclable entre Gérardmer et Bruyères.
Au-delà du renforcement des liens partenariaux, cette rencontre a permis de dresser un état des lieux complet des réalisations des trois dernières années :
– Le parcours retenu,
– Le plan de financement et l’état d’avancement des demandes de subventions,
– Les études en cours dont L’étude environnementale « 4 saisons » qui permet d’évaluer les impacts, potentiels du projet sur l’environnement et de proposer des mesures de préservation adaptées,
– La répartition des travaux sur les 25km de linéaire.
– Les grands jalons et les dates de livraison prévisionnelles
« C’est un aménagement ambitieux qui répond aux enjeux de Mobilité et d’Attractivité puisqu’il sera utilisé par les visiteurs comme par les locaux » précise Thomas GION, Président de la CCGHV. « Projet d’autant plus ambitieux que la CCB2V s’est rapprochée de la Communauté d’Agglomération d’Epinal. In fine, il sera possible de faire Epinal-Bruyères-Gérardmer en vélo sur des aménagements dédiés » précise Ludovic DURAIN, Président de la CCB2V.
Agenda : Suite à ce temps de rencontre entre les intercommunalités porteuses du projet, un comité de pilotage sera prévu à la rentrée 2026 pour valider les suites opérationnelles
7 commentaires
Marc
Grosse désillusion concernant l espoirs de retrouver nos relations ferroviaire pour la perle et qui pourtant date depuis bien plus longtemps.
On ne remplacera jamais cette relation pourtant importante et qui fait débat depuis de nombreuses années par une vulgaire
piste cyclable vouée essentiellement à du loisir, enfin bon, les erreurs du passé ne servent pas de leçon et quand on nous affirme que cette voie verte permettra de sauvegarder le linéaire et son emprise pour le retour hypothétique des trains, bien je pose une seule question, qui remettra du train sur une piste a vélo après avoir dépensé des millions d’euros pour celle ci ? Personne !
Il y avait d’autres solutions envisageables afin de ne pas rayer de la carte cette option encore possible, celle de la vraie mobilité …
TG2V
La liaison cyclable Gérardmer Bruyères: un projet structurant ?
Structurant en quoi ? Pour qui ? A 6,5 millions d’euros
Les communes concernées sont elles aussi riches ?
Les subventions ! c’est toujours de l’argent public, ici gaspillé…. LA HONTE
teuf teuf
La seule remise en état de la voie ferrée Gérardmer / Lavelines doit tangenter les 50 millions.
Ceci sans compter le colossal déficit d’exploitation et d’entretien des voies qui doit s’élever à plusieurs centaines de milliers d’euros annuels.
Tout ça pour transporter 3 pelés et 4 tondus , tout en risquant de développer l’insecurité dans notre cité ( versus La Baule 26 mai 2026 ) .
Vivement l’ouverture de cette voie verte .
Marc
Risque d’ insécurité ? L insécurité comme vs dites n’arrive pas en train ! elle se développe en fonction de la gestion et réaction du gouvernement.
Un déficit colossal ?
Une ligne rénovée voir refaite a neuf c’est en moyenne 50 ans de vie , le reste est surveillance et un minimum évidemment d’entretien, nous sommes loin des dépenses réalisées toutes les années pour les routes dans le département.
De plus des nouvelles technologies arrivent, les trains légers du type Draisy sont intéressants, coût d’exploitation bien plus allégé qu’un train classique, ils sont électrique, capable de rouler a 100 kmH et d’une capacité de 80 places +PMR et la possibilité d’accueillir des » vélos » …
Voilà une évolution positive pour la mobilité et non de devoir se contenter d’un bus ou même maintenant d’un chemin pour vélo comme solutions alternatives.
olivier
Bonjour,
dommage que l’expérience du bus Bruyeres-Gerardmer en 2019, vous ait donné tord.
« Le contexte de l’expérience : Cette liaison expérimentale par autocar avait été mise en place pour répondre à une forte demande locale et citoyenne, portée activement par l’association TG2V (Train Gérardmer Vologne Vosges). L’objectif initial était de mesurer le potentiel de fréquentation de la ligne et d’évaluer la pertinence économique d’un futur investissement ferroviaire pour faire revenir le train (la ligne ferroviaire historique Laveline-devant-Bruyères – Gérardmer étant fermée aux voyageurs depuis 1988).
Le constat en 2019 : Le rapport du CESER Grand Est actant le bilan des lignes TER et routières note :
« Ligne Bruyères-Gérardmer : arrêt de la desserte après un an. Cette desserte avait été mise en place suite à une demande locale ancienne en particulier organisée par l’association TG2V (pour le retour du train à Gérardmer). Elle a été mise en place en partenariat avec le Conseil Général des Vosges afin d’optimiser les moyens humains et en matériel roulant… »
La conclusion de l’expérimentation : Faute d’une fréquentation jugée suffisante par l’autorité organisatrice des transports (la Région) et en raison d’une articulation complexe avec les transports scolaires et le marché global, l’expérimentation par bus n’a pas été pérennisée en l’état à la fin de l’année 2019. »
vive les liaisons douces.
Cat
À Olivier :
Depuis 2019 beaucoup de choses sont arrivées , ont changé la donne et encore récemment ! Comment peut on dénigrer un transport écologique et préférer une voie « loisirs » pour des gens qui viendront encore et toujours à Gerardmer en voiture ? Et finir en déclarant « vive les mobilités douces ! » 🤔🤔
Marc
Pour olivier , le test du bus malheureusement était voué a un échec des le début…
Aucunes communications concernant la continuité du trajet ( Épinal Gérardmer ou St die Gérardmer avec les trains a bruyères, ) ou pas assez même les agents dans les trains sncf ne savaient pas, alors que dire également sur les infos sur internet en cas de réservation de billets pour les parcours plus long.
Pas de circulations les veekend, encore moins les jours fériés et les vacances !
Et je dirais même en plus , quitter un train pour ce retrouver sur la route en mode bus !
La fréquentation est divisé par 2 , 3 lors de transfert trains/ bus pour les trajets