L’assemblée générale de TG2V avait lieu samedi après-midi à la Maison de la Montagne, où le président Robert Frayon est revenu sur l’historique de l’association avant de dresser les perspectives pour l’année 2026.
Créée en 2005 par Catherine Voiry et Jean-Joseph Maglia, TG2V fête donc ses 20 ans et a connu plusieurs présidents, dont Laurence Deny, qui avait succédé à Jean-Joseph Maglia pendant deux ans avant de passer le flambeau à Robert Frayon. En 2025, l’association s’est réunie à 9 reprises, dont une réunion avec la CCGHV et son président, « une première un peu tardive avec comme résultat le statu quo », regrette le président de TG2V. L’association a également été présente sur la voie ferrée pour soutenir un projet de vélo-rail, et bien sûr le 15 août au bord du lac pour son événement annuel « Faites du train », journée d’information au public. « De nombreux visiteurs sont toujours surpris d’apprendre que Gérardmer n’a plus de train. Nous avons également recueilli 23 nouvelles adhésions », ajoute Robert Frayon.
TG2V a également fait parvenir un recours gracieux le 29 juillet 2025 par courriers au ministre des Transports et son homologue délégué à la Ruralité, au président du groupe SNCF, et ce afin de demander l’ouverture d’un débat et la consultation des habitants des communes concernées par le projet de voie verte/mobilité douce, et « pourquoi pas un référendum d’initiative locale sur le devenir de cette voie ferrée ». Pour 2026, TG2V suivra de près l’étude en cours relative à la biodiversité sur l’emprise de la voie concernée. L’association souhaite continuer à agir pour un accès à l’école, au collège/lycée, aux magasins, sites de sport, lacs à vélo : « C’est autrement plus utile qu’une piste cyclable de loisirs pour quelques cyclistes entre Gérardmer et Bruyères. »
TG2V continuera également à œuvrer pour la sauvegarde des petites lignes, patrimoine ferroviaire national, dans l’attente des trains du futur, et en parallèle souhaite obtenir les mesures de la qualité de l’air sur la CCGHV. Les statuts de l’association seront modifiés prochainement en ce sens, ce qui indique que TG2V compte bien rester actif et dynamique.
11 commentaires
Le Montagnard
Toujours le même train-train. Ils ont raison cela permettrait de rouvrir les mines dans le nord de la France pour fournir les locomotives à vapeur. Les Luxembourgeois propriétaires de chalets luxueux à Gérardmer laisseraient les Porsche Cayenne au garage pour prendre la bête humaine. Après 12 heures de voyage, avec un changement à Metz, à Nancy, à Epinal, à Bruyères et à Laveline. Ils rejoindraient enfin Kichompré où une calèche les attendrait pour rejoindre la station. Le Géromois travaillant à Epinal pourrait bénéficier du même service en travaillant tous les 2 jours pour des raisons de temps de trajet.
remy
Les géromois travailleraient sur place, il faut du monde pour panser les chevaux et empierrer les voies… sans compter sur le nombre de poinçonneurs et de garde-barrières.
Marc
Si cela vous fait rire… Projet bien plus sérieux que certains voulant rendre obligatoire de prendre sa bicyclette pour des déplacements du quotidien mais bon.
Camille
Il n’y a aucune nécessité à retirer les rails pour tracer une voie cyclable à côté et à bien moindre coût. Retirer les rails c’est obérer l’avenir justement, parce qu’une fois les rails retirés il ne sera plus possible de revenir en arrière. Il faut penser aux générations futures.
Teuf teuf...
Il faut effectivement penser aux générations futures en arrêtant de gonfler une dette qu’ils ne pourront rembourser.
NATURE LLEMENT
Nos prédécesseurs ont construit cette ligne avec une vision d’avenir. Allons-nous, en une décision, rendre toute réactivation impossible ?
OUI à la voie verte. et OUI aux mobilités douces.
Mais OUI aussi à la préservation d’un outil stratégique.
Une collectivité responsable n’oppose pas les usages : elle conçoit des solutions évolutives, compatibles avec l’avenir.
Avant de démanteler, étudions toutes les alternatives.
Ce qui est détruit aujourd’hui pourrait manquer cruellement demain
Alors prenons un peu de hauteur:
1. Une infrastructure ferroviaire est un capital public
2. Le coût comparé : démanteler aujourd’hui, reconstruire demain ?
3. Les évolutions technologiques changent la donne
4. Tourisme et ferroviaire ne sont pas opposés
5. Une décision irréversible engage plusieurs générations
realiste
ils ny a que le tourime qui comptent,ont s,en fou !! vivement la voie verte.
Valentin Claude
Personnellement je pense que ce projet est totalement dépassé, qui va prendre un train qui mettra plus d’une heure pour aller à nancy ? Personne !
la voie verte qui va prochainement se faire est par contre un beau projet, pour les familles, les touristes etc.
Marc
Nancy en voiture c’est bien plus d’une heure ! également, et sans compter où dans Nancy ? Centre ville ? Vous pouvez rajouter du temps !!😅
Déjà être raccordés aux réseaux ferroviaire français ce n’est pas rien c’est même important pour les déplacements…
Gilbert Schloesser
Avoir de l’ambition pour un réseau ferré du 22 ème siècle.
Traverser le massif en son milieu pourrait être cette ambition.
Relier Gérardmer à Munster au lieu de contourner le massif par le nord ou le sud….
Venir à Gérardmer avec uniquement son vélo comme moyen de déplacement…
C’est ce que faisait mon grand père mosellan entre les deux guerres, puis il montait sur la route des crêtes par le Tacot et faisait étape dans les femmes auberges.
Venir en toute saison, avec son sac à dos, ses raquettes ou ses skis de rando…. Plus besoin de remontée mécaniques couteuses…etc….etc…
Le Montagnard
des Femmes auberges ? oh quelle était la vocation de ces Dames d’altitude ? concernant votre Grand-père, plus besoin de raquettes, il n’y a plus de neige, plus besoin de remontées mécaniques et plus besoin de SCHLOESSER les skis de rando…. L’humour est tellement absent des commentaires que je taquine avec bienveillance. Un jour prochain je déclinerai mon identité.